MOTOR BORE-UP

Cara Tepat Meningkatkan Tenaga Motor dengan Bore-Up

Cara Tepat Meningkatkan Tenaga Motor dengan Bore Up

Selama ini tak sedikit di antara pemilik sepeda motor yang meningkatkan tenaga tunggangan mereka dengan bore up. Caranya, dengan mengganti ukuran piston agar volume bahan bakar dan udara yang disemprotkan ke ruang bakar bertambah besar.

Walhasil, pembakaran semakin sempurna dengan perbandingan rasio kompresi yang tinggi. Cara seperti itu dipilih banyak modifikator dan pemilik sepeda motor. Pasalnya, selain praktis, ongkos yang harus dikeluarkan juga lebih murah.

Hanya, tidak sedikit pula yang tidak mendapatkan hasil seperti yang diharapkan. Selain tenaga tidak meningkat drastis, juga menyimpan potensi bahaya.

"Tenaga memang meningkat, tetapi hanya 20-30 persen. Padahal kalau caranya tepat, tenaga bisa meningkat 50-70 persen. Selain itu kalau tidak tepat mesin justru rusak," papar Setyawan, mekanik Awan Motor, Jalan Panjang, Kebon Jeruk, Jakarta Barat, Selasa (15/3).

Lantas apa saja yang harus diperhatikan? Langkah apa yang harus dilakukan? Berikut tips dari Setyawan.

1. Pastikan diameter silinder sesuai
Satu hal yang wajib diperhatikan sebelum melakukan bore up adalah memastikan batas maksimum diameter silinder bila diperbesar. Teknik bore up ada dua macam, yaitu bore up dengan silinder orisinal yang diperbesar diameternya.

Teknik kedua dengan mengganti liner silindernya. Jika ingin mengganti liner silinder, maka perlu diperhatikan batas aman bore up, sehingga tidak ada komponen atau bagian lain dari mesin yang harus dikorbankan sia-sia demi memperbesar silinder.

"Hal itu penting diperhatikan karena masing-masing jenis maupun merek sepeda motor memiliki ketebalan yang berbeda," kata Setyawan.

Bila diameter silinder tidak memungkinkan untuk diperbesar dan dipaksakan, bukan tidak mungkin akan jebol. Tentu hal itu sangat membahayakan.

2. Hitung kembali kapasitas mesin
Setelah memastikan ketebalan silinder yang memungkinkan untuk diperbesar, langkah selanjutnya adalah menghitung ulang kapasitas isi mesin atau cc mesin motor. Lakukan penghitungan - tentunya minta tolong orang yang ahli atau paham mesin - berapa besar volume ruang bakar yang ada.

Kemudian, hitung hingga seberapa besar kemampuan ruang tersebut bila dilakukan peningkatan kapasitas. "Selama ini, yang umum para modifikator melakukan penambahan mulai 0,25 milimeter (mm) hingga 1 mm," terang Setyawan.

Langkah ini harus dilakukan ekstra hati-hati dan cermat. Pasalnya bila serampangan, maka kapasitas ruang bakal justru berukuran terlalu besar. Akibatnya, ruang pembakaran menghasilkan suhu panas yang berlebihan, sehingga piston macet atau bahkan blok silinder pecah.

Bila hal itu terjadi maka motor akan berhenti tiba-tiba saat dipacu kencang dan terpelanting. Mesin pun terbakar dan bisa menjalar ke seluruh bagian kendaraan itu.

3. Hitung kembali secara cermat rasio panas mesin dan kompresi
Setelah kedua langkah dilakukan dan mekanik atau modifikator menyatakan oke,langkah selanjutnya adalah menghitung rasio panas mesin dan rasio kompresi. Maksudnya mengetahui secara persis berapa tekanan dalam ruang pembakaran dibanding kecepatan asupan bahan bakar, turbulensi udara, campuran antara udara dan bahan bakar yang ideal.
"Tekanan kompresi adalah tekanan efektif rata-rata yang terjadi di ruang bakar tepat di atas piston," tandas Setyawan.

Bila tekanan kompresi dan tekanan panas yang ideal di mesin - biasanya bengkel besar menggunakan alat ukur compression gauge untuk mengetahuinya - telah diketahui, dan memungkinkan untuk dilakukan bore up maka mekanik bisa melakukannya.

Ukuran ideal tingkat panas dan kompresi untuk masing-masing jenis dan merek motor berbeda-beda. Pabrikan biasanya memberikan batasan dengan mencantumkan ukuran Titik Mati Atas (TMA) dari tingkat panas ruang bakar, dan mencantumkan tingkat kompresi mesin di buku manual.

Ingat, ruang bakar yang terlalu besar dari standar yang ditetapkan oleh pabrik juga tidak akan bagus. Selain boros juga menimbulkan panas yang terlalu tinggi sehingga piston macet dan blok silinder pecah atau jebol.

Selama ini para modifikator untuk motor balap di jalanan kerap memangkas kepala piston untuk meningkatkan kompresi mesin. Besarannya bervariasi, untuk motor dua tak biasanya 1-2 mm, dan motor empat tak 0,5-1mm.

Melakukan Bore-Up Mesin Motor Yang Aman

Cara Aman Melakukan Bore Up Mesin Motor

aat ini sudah banyak modifikator motor yang melakukan bore up untuk meningkatkan performa mesin sepeda motor. Kapasitas mesin akan diperbesar sesuai dengan keinginan hingga kekuatan dan daya geber mesin meningkat.

Mesin motor – Ist

Namun, dalam melakukan bore up kamu perlu memperhatikan beberapa hal penting. Jangan sampai mesin sepeda motor jadi jebol karena kesalahan saat melakukan bore up. Pastikan juga bore up yang kamu lakukan itu aman.

Melakukan bore up, itu berarti merubah setingan standar yang sudah dikeluarkan oleh pabrik. Itulah sebabnya bore up ini harus dilakukan dengan hati-hati agar tidak membahayakan si pengendara itu sendiri.

Berikut cara aman melakukan bore up mesin motor:

1. Kapasitas mesin

Hal yang perlu diperhatikan pertama kali adalah seberapa besar Anda ingin menaikkan kapasitas mesin. Lihat dulu kemampuan dari blok mesin sepeda motor Anda. Usahakan untuk tidak terlalu memaksakan bore up sampai liner jadi terlalu tipis.

2. Pilih liner yang tebal

Jika terpaksa harus mengganti liner, maka pilihlah liner yang tebal. Tujuannya agar mesin tidak pecah atau jebol. Liner yang tipis bisa mengakibatkan suhu pada mesin jadi meningkat hingga tidak kuat dalam menahan kompresi. Akibatnya mesin mudah mati, bahkan rusak.

3. Piston jenis keramik

Setelah melakukan bore up pada blok mesin, sekarang saatnya Anda memilih piston yang ukurannya pas. Disarankan untuk memilih piston dengan lapisan keramik. Karena piston dengan jenis ini mampu menahan panas yang cukup tinggi.

Paket bore up 135-150 cc – Ist

4. Sistem pelumasan

Sebelum dipasang, pastikan sistem pelumasan pada mesin bisa mengalir dengan baik. Selain untuk mencegah keausan pada mesin, sistem pelumasan yang baik ini juga bermanfaat untuk menjaga mesin supaya tetap dingin. Dengan demikian performa mesin jadi lebih bertenaga.

5. Pemasangan yang rapi

Pastikan dalam melakukan bore up, semua pemasangan dilakukan dengan rapi. Karena pemasangan yang tidak rapi bisa mengakibatkan mesin bermasalah hingga pada akhirnya mengalami kerusakan secara keseluruhan.

Jika ingin melakukan bore up ke kapasitas mesin yang besar, disarankan untuk mengganti blok mesin. Karena blok mesin standar keluaran pabrik tidak akan bisa bertahan jika di-bore up terlalu besar.

Semoga bermanfaat! (YG)

Tips Batas Aman RPM Mesin Bore Up & Stroke Up

Cara Mencari Batas Aman RPM Mesin Bore Up & Stroke Up

Mengetahui batas aman RPM mesin bore up ataupun stroke up sangat penting guna tahu sampai dimana kesanggupan laju maksimal dari motor. Terkadang motor korekan, drag atau liaran hanya mementingkan putaran mesin tinggi hingga dapat melaju kencang dan tidak memperdulikan mesin sanggup atau tidak. Adapun kebutuhan, efektif dan efisien menjadi alasan hingga tidak memperhitungankan batas aman mesin.

Tips Batas Aman RPM Mesin Bore Up & Stroke Up

Jika motor standar asal pabrikan tentu limiter rpm, bore dan strokenya sudah dipastikan aman meski mesin dalam RPM tinggi. Nah, bagaimana cara mencari batas aman RPM mesin yang telah korek (bore up/stroke up) sampai mengganti CDI dengan limit lebih tinggi bahkan sampai non limit. Berikut ulasannya:

Kekuatan/ daya pada motor sangat ditentukan dari kapasitas/volume ruang bakar (volume cylinder) dan piston dengan memiliki kecepatan Ideal atau Piston Speed (PS) pada angka 21 meter/ detik atau = (21m/s) pada mesin standar, dengan artian jika kecepatan piston bergerak di atas angka 21m/s maka dapat dipastikan piston akan rawan jebol. Namun, piston Speed ideal masih bisa kurang atau lebih dengan menggunakan rumus:

( 2 x Stroke (Dalam Satuan Meter) x Rpm)/60
Keterangan:
2 : Gerakan naik turun piston dalam 1 X mesin melakukan putaran penuh.
Stroke (Langkah Piston) : Satuan ukuran langkah diubah dari milimeter ke cm.
RPM : Batas aman mesin yang dtentukan.
60 : RPM (Rotari per Menit) diubah menjadi detik (1 Menit = 60 detik).
* Disini menggunakan angka 21 m/s sebagai limit ideal piston speed karena kebanyakan motor yang di korek menggunakan komponen part basic mesin standar.
Tabel Piston Speed

Contoh 1: Motor Yamaha Mio

Stroke standar mio : 57 mm
Piston bore up : 58 mm (Diameter piston tidak masuk dalam hitungan rumus hanya berlaku sebagai keterangan tambahan)
Batas RPM yang ingin/tentukan, contoh :12000 rpm

Maka, (2 X Stroke (dalam satuan meter) X Rpm)/60 sama dengan 2 X 0,057 X 12000 / 60 = 22,8 m/s. Jadi, angka ideal piston speednya lewat dari 21 m/s.

Cara menurunkannya yaitu dengan dua cara :

Langkah Pertama: Jika menggunakan CDI racing programmable maka, batas RPM yang diturunkan dengan mendekati angka paling dekat dengan limit ideal piston speed (m/s). Namun jika menggunakan CDI standar maka Limitnya tergantung dengan yang di patok oleh pabrikan tersebut.

Langkah Kedua: Bisa dengan memperpendek panjang stroke dengan mendekati angka paling dekat dengan limit ideal piston speed (m/s).

Maka untuk menentukan m/s mesin mio dengan benar yaitu dengan menurunkan batas RPM nya menjadi 11.000 karena menggunakan CDI racing programmable. Jadi, 2 X 0,057 X 11000 / 60 = 20,9 m/s.
Contoh 2: Motor Satria FU

Stroke up Satria FU: 55 mm
Piston bore up : 70 mm (Diameter piston tidak masuk dalam hitungan rumus hanya berlaku sebagai keterangan tambahan)
Batas Rpm yang ingin/tentukan, contoh :12000 rpm

Maka, (2 X Stroke (dalam satuan meter) X Rpm)/60 sama dengan 2 X 0,055 X 12000 / 60 =22 m/s. Jadi, angka ideal piston speednya lewat dari 21 m/s.

Sesuai dengan cara diatas, namun kali ini kita pakai langkah kedua yaitu dengan mengurangi panjang Stroke menjadi 54 mm. Maka, 2 x 0,054 x 12000 / 60 = 21,6 m/s.
Bagi yang tidak mau ribet dan pusing berikut link Piston Speed kalkulator, cukup memasukkan angka yang diperlukan dan lihat hasilnya muncul pada lingkaran warna merah pada gambar dibawah ini.

Namun, tentunya untuk rumus diatas juga masih dibisa dipakai untuk jenis motor lain.

Tips teknik bore-up mesin yang baik dan benar

Teknik bore up mesin yang baik dan benar agar performa mesin menjadi semakin meningkat

Banyak orang melakukan ubahan (modifikasi) pada sektor mesin motornya dengan harapan peningkatan performa motor, seperti bore up pada silinder untuk memperbesar kapasitas motor. Namun, bagaimana cara teknik bore up mesin yang baik dan benar agar performa mesin menjadi semakin meningkat? Artikel berikut ini akan membahas tentang tema tersebut karena melakukan bore up pada mesin motor tidak bisa dilakukan dengan asal-asalan, atau yang penting diameter silinder tambah besar, namun harus disertai kalkulasi yang cermat agar hasilnya sesuai dengan yang diinginkan.

Apa itu teknik bore up? Bore up adalah istilah yang lazim digunakan bagi modifikasi korter pada blok silinder di mana dilakukan pelebaran diameter silinder untuk memperbesar kapasitas mesin. Kenapa harsu memperbesar kapasitas mesin? Karena dengan bertambahnya kapasitas mesin, semakin banyak jumlah bahan bakar yang dapat ditampung oleh mesin untuk digunakan dalam proses pembakaran sehingga power yang dihasilkan oleh motor pun semakin besar.

Umumnya, pabrikan motor telah memberikan pedoman tentang batas oversize yang dapat dilakukan pada blok silinder motor mereka. Beberapa pabrikan juga menyediakan piston-piston ukuran oversize sebagai antisipasi bila konsumen menginginkan perubahan pada sektor mesin mereka. Biasanya, ukuran oversize yang diberikan oleh pabrikan tidak terlalu berbeda jauh dengan ukuran standar motor produksi mereka. Hal ini dikarenakan pabrikan memiliki standar tersendiri yang berkaitan dengan durabilitas produk mereka, spesifikasi mesin yang pada dasarnya untuk pemakaian harian, dan kepatuhan pada regulasi otomotif. Sebagai pilihan yang aman, bisa melakukan bore up sesuai dengan ukuran oversize maksimal yang dapat ditoleransi oleh pabrikan, biasanya hanya naik 0,5 mm hingga 3 mm.

Untuk menentukan besarnya diameter piston oversize yang dapat diaplikasikan pada blok silinder yang hendak di bore up, tentu harus memperhatikan berbagai aspek. Dimensi blok mesin harus diperhatikan, jangan sampai mengaplikasikan piston super besar dengan melakukan bore up ekstrim karena hal itu beresiko menyebabkan blok mesin rusak, bahkan bisa pecah.

Ketebalan dinding liner (boring) juga harus diperhatikan karena liner akan bersinggungan langsung dengan piston ketika mesin menyala. Liner yang terlalu tipis tentu cenderung mudah aus ketika bergesekan terus menerus dengan piston oversize. Lebih baik berkonsultasi terlebih dahulu dengan mekanik yang menangani bore up pada mesin motor anda tentang ukuran piston oversize yang aman untuk diadopsi di motor anda. Jika dirasa tidak sesuai dengan ukuran blok standar, maka lebih baik melakukan penggantian blok agar hasilnya optimal dan tidak ada resiko kerusakan fatal di kemudian hari.

Harap dipahami bahwa bore up mesin bukan satu-satunya alternatif untuk meningkatkan performa motor, oleh karena itu lebih baik jangan terlalu berpatokan pada modifikasi bore up yang terlalu ekstrim. Selain bore up, anda dapat melakukan stroke up untuk memperpanjang langkah piston. Dengan langkah piston yang lebih panjang, maka jarak antara titik mati bawah dan titik mati atas pada langkah piston di dalam lubang silinder menjadi lebih jauh. Hal ini dapat meningkatkan kapasitas mesin, karena kubikasi mesin ditentukan oleh dua hal ini: diameter silinder dan panjang langkah piston.

Ketika kalkulasi tentang diameter piston over size dan ukuran diameter liner yang harus di bore up sudah didapatkan, maka yang penting diperhatikan lagi adalah kualitas pengerjaan bore up. Walaupun pengukuran awal sudah cermat, namun jika eksekusinya meleset tentu hasilnya juga jauh dari yang diharapkan. Tingkat presisi ditentukan dalam proses pengerjaan. Aspek finishing touch dengan melakukan pemolesan akhir pada dinding bagian dalam liner juga sangat signifikan. Kualitas kehalusan hasil akhir pada dinding bagian dalam liner hasil bore up sebisa mungkin menyerupai kualitas dinding liner standar pabrikan yang mulus agar gerakan piston dalam tiap langkah (stroke) lancar.

Seputar perhitungan rumus bore up engine

Teknik Mengukur Perbandingan Kompresi

Kenapa Kurva Pengapian dipengaruhi oleh jenis bahan bakar ?

- Besaran perbandingan kompresi ( Static Compression Ratio/SCR) sangat menentukan jenis bahan bakar yang akan digunakan agar tahan terhadap tekanan kompresi tinggi

- Semakin tinggi SCR, maka bahan bakar yang dipakai harus memiliki oktan yang lebih tinggi pula.

- Bahan bakar yang memiliki oktan lebih tinggi maka bahan bakar tersebut akan lebih sulit terbakar.

- Sulit terbakar artinya membutuhkan waktu yang lebih lama untuk rambatan pembakaran pada ruang bakar.

Dengan rumus dasar :

Perbandingan Kompresi (SCR) = volume ruang bakar / (volume ruang bakar + volume cylinder)

Langkah Mudah Menentukan Perbandingan Kompresi :

1. Siapkan gelas ukur (buret) untuk mengukur volume

2. Buatlah mesin seperti pada posisi gambar di bawah

3. Letakkan posisi piston pada titik mati atas (TMA)

4. Isi cairan bensin + oil kedalam ruang bakar melalui busi sampai batas lubang busi.

Hasil yang didapat = Volume Ruang Bakar (V1)

Mengukur Volume Total (Ruang Bakar + Cylinder) :

5. Setelah langkah 4, langsung piston diletakkan pada posisi titik mati bawah (TMB)

6. Tambahkan isi cairan tadi sampai batas lubang busi .

Hasil yang didapat = Volume Total (Vtotal)

7. Hitunglah perbandingan kompresi menggunakan rumus dasar.

Contoh :

Dari hasil pengukuran didapatkan hasil sebagai berikut :

- Volume Ruang Bakar = 9 cc (langkah 4)

- Volume Total = 124 cc (langkah 6)

Maka, perbandingan kompresi adalah :

V1 : Vtotal = 9 : 124

= 1 : 13.8 ( semua dibagi 9)

Hasilnya : Perbandingan Kompresi = 1 : 13.8

Bahan bakar yang dipakai harus beroktan MON minimal 100 yaitu : Avgas

Perhitungan Lebar Squish Band pada Head Motor 2 Tak

contoh dari buku 2 Stroke Performance Tuning - A Graham Bell

Pada contoh di bukunya Graham Bell, ukuran squish / piston 54 mm berarti squish bandnya itu adalah 8 mm atau disebut dengan 50% Squish Band.....

sedangkan dari buku 2 Stroke Tuner's Handbook by Gordon Jennings

sama dengan Graham Bell yaitu 50% Squish Band...

Pertanyaan :

Jika piston 54 mm maka 50% squish band-nya adalah 8 mm, darimana angka 8 mm itu ? Bagaimana rumusnya ?

Kemungkinan jawaban :

Jika membaca kedua buku tersebut, TIDAK DITEMUKAN RUMUS untuk menghitung squish band tersebut.......

Namun demikian, kiranya rumus berikut ini dapat dijadikan acuan (setidaknya oleh saya ya, hehehe)

Jadi rumusnya :

r = 0.5*D*(1 - sqrt(1 - S))

sqrt itu adalah akar......:)

dimana :

r = width of ring-------------------->squish band-nya

D = cylinder bore/ ukuran piston

S = squish factor as decimal fraction, ie 0.73 not 73% (faktor squish band-nya dalam decimal)

Contoh :

misalnya di Graham Bell disebutkan A 50 % squish band (S) dari piston 54 mm (D) itu adalah 8 mm

jadi S = 0.5, D = 54 mm, maka

r = 0.5 *54 * (1 -sqrt(0.5)) = 7.9 mm dibulatkan 8 mm (sangat mendekati)

Sementara itu, Eric Gorr di bukunya - 2 stroke top end and performance

Head dgn squish band lebar 60 % dari bore/ piston & rasio kompresi 9 : 1 cocok untuk penekanan pada RPM bawah sampai menengah...........

Head dgn suish band (35-45 %) dari bore / piston & rasio kompresi 8 : 1 cocok untuk penekanan pada RPM atas..........

Lebih Cepat bore up/stroke up untuk Menaikan CC?

Langkah Bore up atau Stroke up bukan lagi jadi bahasan yang spesial di kalangan komunitas balap. Hal ini bisa di temukan di setiap tunggangan harian teman-teman. Mari kita bahas sedikit masalah bore up dan stroke up, terutama maslah efesiensi kenaikan kapasitas-nya bukan karakteristiknya.

CONTOH :

Ada 3 spek dasar mesin yang ingin kita coba 50mm ,60mm ,70mm, ke tiganya memiliki angka yg berbeda2 guna mengetahui selisih yang didapat secara keseluruhan dan membandingkan persentasi yang di dapat dari ke tiga spek mesin tsb

Rumus meng hitung CC /kapasitas silinder

phi/4 * bore^2 * stroke / bisa juga dengan cara yang lain

1. Jika spek standarnya adalah bore x stroke = 50mm x 50mm = 98 cc

Mari kita hitung apabila setelah melakukan bore up dan stroke up sebesar 1mm

* Jika di Stroke up

Bore x stroke = 50mm x 51mm = 100 cc

(di dapat dari 4/3,14 x 5,0 x 5,0 x 5,1 = 100 ket : ukuran mm pada bore dan stroke di jadikan cm)

* jika di bore up

Bore x stroke = 51mm x 50mm = 102 cc

(di dapat dari 4/3,14 x 5,1 x 5,1 x 5,0 = 102 ket : ukuran mm pada bore dan stroke di jadikan cm )

Nah ketauan kan mana yang lebih besar kenaikannya dengan angka 1mm....mari kita jadikan % selisih dari kenaikan tersebut

Stroke up mengalami kenaikan dari 98cc menjadi 100cc atau naik 2% kapasitasnya

bore up mengalami kenaikan dari 98 cc menjadi 102cc atau naik 4% kapasitasnya

Kenaikan % ini harus kita uji lagi kebenaran apabila hal ini memang benar...dengan menggunakan angka dasar perhitungan spek yang berbeda....kalo tadi dari basik spek 50mm x 50mm coba sekarang dari 60 mm x 60mm.... apakah akan ada perbedaan angka % nya apabila angka basik speknya berbeda.....

2. Jika spek standarnya adalah bore x stroke = 60mm x 60mm = 169 cc

Mari kita hitung apabila setelah melakukan bore up dan stroke up sebesar 1mm

* Jika di Stroke up

Bore x stroke = 60mm x 61mm = 172 cc

(di dapat dari 4/3,14 x 6,0 x 6,0 x 6,1 = 172 ket : ukuran mm pada bore dan stroke di jadikan cm)

* jika di bore up

Bore x stroke = 61mm x 60mm = 175 cc

(di dapat dari 4/3,14 x 6,1 x 6,1 x 6,0 = 175 ket : ukuran mm pada bore dan stroke di jadikan cm)

Stroke up mengalami kenaikan dari 169cc menjadi 172cc atau naik 2% kapasitasnya

bore up mengalami kenaikan dari 169 cc menjadi 175cc atau naik 3% kapasitasnya (pada bore up dengan basik sepk 61mm x 60mm mengalami penurunan 1 %) masi ragu kan...untuk itu lah IBLJ membandingkan denga 3 spek dasar sekali gus....NEXT

3. Jika spek standarnya adalah bore x stroke = 70mm x 70mm = 269 cc

Mari kita hitung apabila setelah melakukan bore up dan stroke up sebesar 1mm

* Jika di Stroke up

Bore x stroke = 70mm x 71mm = 274 cc

(di dapat dari 4/3,14 x 6,0 x 6,0 x 6,1 = 274 ket : ukuran mm pada bore dan stroke di jadikan cm)

* jika di bore up

Bore x stroke = 71mm x 70mm = 277 cc

(di dapat dari 4/3,14 x 7,1 x 7,1 x 7,0 = 277 ket : ukuran mm pada bore dan stroke di jadikan cm

Stroke up mengalami kenaikan dari 269cc menjadi 274cc atau naik 2% kapasitasnya

bore up mengalami kenaikan dari 269 cc menjadi 277cc atau naik 3% kapasitasnya (pada bore up dengan basik sepk 71mm x 70mm mengalami penurunan 1 % di bandimh dengan spek dasar yang pertama)

mungkin dari sini kita bisa mengambil kesimpulan sementara bahwa kenaikan kapasitas tidak bisa di patok dengan angka mati, namun bisa kita gunakan anggka rata-rata.

jadi dengan perhitungan di atas langkah Bore up adalah langkah tercepat untuk menaikan kapasitas

dengan selisih % per 1mm adalah :

Bore up dapat menaikan kapasitas sebanyak 3-4% (Dengan 1mm)

sedangkan struk up rata-rata 1,5 -2% (Dengan 1mm) Mudah-mudahan dengan ulasan ini teman-teman dapat memperhitungkan kembali mana yang lebih di prioritaskan bore up atau struk up.

Ket : Untuk naik stroke 1mm yang di gunakan di sini adalah nilai totalnya yang di dapat dari 0,5x0,5=1mm

Porting & Polish

Porting & polish merupakan modifikasi jalur lalu lintas gas bakar dan gas buang pada kepala silinder, yang jika diperhitungkan secara teliti dapat meningkatkan tenaga dengan cukup signifikan sehingga selain sebagai pendukung ubahan bore-up dan ubahan klep, porting & polish juga dapat dipraktekkan dalam spek motor standar, tentunya dengan hitungan yang disesuaikan, namun masih tetap menggunakan rumus yang serupa.

Porting merupakan proses modifikasi jalur gas bakar dan gas buang yang meliputi perubahan ukuran, bentuk, dan sudut jalur gas, sementara polish bisa diartikan sebagai proses pembersihan dinding jalur gas. Keduanya berperang penting untuk menentukan optimalisasi lalu lintas gas bakar dari karburator dan gas buang menuju knalpot. Ukuran port yang ideal dijelaskan dalam rumus sederhana berikut :

Inlet Port = 0,75 to 0,8 * inlet valve

Exhaust port = 0,8 to 1,0 * exhaust port

Perubahan port, selain mendukung kelancaran aliran gas bakar juga menciptakan flow dan swirl gas bakar yang masuk ke ruang bakar, tergantung dari bentuk port dan arah intake karburator.

Velocity - Gas Speed

Desain Motor Balap

Ini adalah rumus yang kita pakai sebagai dasar pengembangan seting mesin balap motor 4 Tak. Keselarasan dalam pemilihan spek modifikasi akan menentukan karakter tenaga mesin dan potensi yang mampu dilahirkan. Dengan spesifikasi ini motor lebih mampu untuk mengeluarkan tenaga di RPM atas. Namun modifikasi tidak hanya terhenti sampai disini, karena mesin 4 tak memiliki banyak komponen dan variable yang dapat dikorek lebih dalam untuk dikembangkan.

Prinsip dasar motor bakar adalah adanya kompresi, bahan-bakar, serta pengapian yang baik maka mesin motor dapat bekerja dengan baik. Nah, tantangan dalam balap adalah bagaimana meng-optimalkan kinerja mesin dalam menghasilkan kompresi, adanya bahan-bakar yang pas dan jalur aliran bahan-bakar dengan udara mampu bekerja dinamis, dan kepastian adanya penyalaan pengapian dalam timing yang tepat maka dapat dipastikan tenaga mampu lebih dioptimalkan.

Perhitungan penting kala kita melakukan ubahan saluran porting adalah kecepatan udara atau seringkali di-istilahkan dengan Velocities, ini merupakan hitungan Gas Speed yang menentukan homogenitas campuran Udara – Bahan Bakar pada saluran porting. Serta desain porting yang baik tentu haruslah memenuhi persyaratan tertentu sehingga aliran udara akan bergerak memutar dalam saluran porting.

Proses Knocking Secara Umum

Kalau terjadi knocking, biasanya yang pertama disalahkan fuel. Ada kemungkinan oktan tidak sesuai (beli eceran dicampur minyak tanah?).

Nilai oktan sering dihubungkan dengan rasio kompresi. Secara umum sudah benar, tapi ada beberapa faktor lain yang ikut menentukan kebutuhan oktan. Diantaranya temperatur udara sekitar dan ketinggian operasional (altitude) kendaraan.

Katanya sih semakin panas udara sekitar maka kebutuhan oktan akan sedikit menurun. Dan katanya juga, semakin tinggi daerah operasi kendaraan juga ikut andil menentukan nilai oktan ideal.

Konon tabel-tabel hubungan antara nilai oktan dan rasio kompresi umumnya diambil dari riset laboratorium yang nota bene biasanya pada temperatur sekitar 24 derajat C.

Rasio kompresi tinggi biasanya solusi paling murah untuk mendapatkan torsi lebih. Cara yang paling murah meriah ya dengan sedikit memangkas silinder head.

Tips Cara Memilih Knalpot Racing Berkualitas

Tips dan Cara Memilih Knalpot Racing Yang Baik —Jika mungkin selama ini berpikir bahwa fungsi knalpot hanyalah untuk menyalurkan gas buang dari kendaraan ternyata tidak 100% benar. Karena dengan memilih knalpot yang tepat, bisa meningkatkan tenaga dan performa mesin mobil/motor, serta menghasilkan suara yang lebih galak dan powerful.

Begitu pun sebaliknya, jika menggunakan knalpot dengan ukuran dan material yang tidak sesuai dengan spesifikasi mobil, kemungkinan akan menimbulkan berbagai masalah. Maka sebelum mendapat masalah, usahakan untuk memilih knalpot yang tepat.

Lekukan Pipa yang baik dan bulat bukan hanya dapat menghasilkan suara mesin yang halus,tapi juga dapat meningkatkan daya torsi dan mesin mobil anda. Misalnya dengan menggunakan diameter pipa knalpot yang terlalu besar dapat meningkatkan gas buang pada mesin anda secara radikal. Sehingga dapat membuat konsumsi bahan bakar kendaraan meningkat.

Berikut beberapa Tips singkat dan Cara Memilih Knalpot Racing Yang Baik :

1. sebelum membeli lihatlah lekukan pipa knalpot yang presisi
dengan lekukan yang presisi motor anda bisa menambah daya torsi. Contoh: jika pipa knalpot yang terlalu besar dapat meningkatkan gas buang pada mesin anda secara radikal. pilihan ukuran knalpot adalah 3 inci , 3,5 inci dan 4 inci.

2. Hindari Karat pada knalpot racing anda
karat pada knalpot bisa meyebabkan asap masuk ke dalam kabin. bisa membahayakan bagi kesehatan. Selain itu , juga akan mengurangi efisiensi penggunaan bahan bakar kendaraan anda

3. Bahan Knalpot motor anda / Bahan Knalpot Mobil
Sebaiknya anda melihat bahan knalpot yang akan dibeli. Bahan knalpot yang baik dan layak dipakai adalah minimal berbahan stainless steel. Untuk mengecek bahan knalpot baru anda stainless steel atau bukan sangatlah mudah. Tempelkan magnet pada knalpot. Jika magnet tidak menempel pada knalpot, berarti knalpot tersebut terbuat dari bahan stainless steel asli.

4. Model Knalpot harus sesuai selera anda
Model knalpot adalah poin penting lain yang wajib diperhatikan setelah harga dan bahan. Untuk model knalpot, sesuaikan dengan selera anda. Kini sudah banyak variasi model knalpot yang dijual di toko-toko otomotif.

5. Harga Knalpot yang berkualitas harga Terjangkau
saat ini sudah banyak juga knalpot racing yang berkualitas tinggi dijual dengan harga yang cukup terjangkau. Giliran anda saja yang harus pandai memilih jenis knalpot yang bagus dan berkualitas tinggi dengan harga yang terjangkau oleh budget anda

Tips dan Cara Mengetahui Knalpot Racing Berkualitas - See more at: http://otozones.blogspot.com/2015/05/tips-dan-cara-mengetahui-knalpot-racing-berkualitas.html#sthash.Ck52r8Dk.dpuf

Resiko Bore Up Motor Yang Gagal

Bore Up Motor Yang Gagal Piston Jadi Bubur

Mengerikan…bro melihat wujud motor yang satu ini. Racikan motor ini gagal total alisa kamsiong… Do tag salah satu bengkel di thailand disitu terpampang foto hasil gagal bore up.Motor honda jenis bebek tapi belum tahu tipe motor apa, motor ini di bore up diameter 66mm, ajiiib… disitu tidak tertulis berapa kapasitas nich motor tapi jika bebek dikasih piston 66 jika dihitung2 tuch motor kapasitasnya kisaran 250cc, ediaaan bore up sampai segitunya. Pantesan pistonnya jadi hancur lebur.

Lihat kondisi crankcasenya jebol…dipastikan crankcase bisa jebol karena kondisi kruk-as bengkok dan mendorong keluar alhasil crankcase pecah. Yang lebih mengerikan kondisi pistonnya…! apakah kang bro melihat sosok piston disitu…? wujud piston sudah jadi bubur kacang ijo…

So…hati2 saat mau bore up motor jika buat harian pikirkan efek kedepannya… apakah menguntungkan atau malah bikin kita tekor. Buat balapan lain cerita…tapi kalau buat harian pikir seribu kali sebelum bertindak.

Bore'up Honda NF-125 KHARISMA Harian

Bore'up Honda KHARISMA Harian

MEM-BORE'UP motor biasanya identik dengan motor yang gak bisa dipakai harian, alias, nanggrak d'bengkel atau gak'bisa di pakai ajag-ijig. tapi banyak cara agar motor BORE'UP bisa dipakai harian, tetapi tetap ngacir kalau digeber. Biasanya disebut "Semi BORE'UP" contohnya dengan tidak mem-bore'up atau yang juga bisa disebut naik BORING, yang terlalu ekstrim.

Contohnya seperti yang saya lakukan pada Honda NF-125(KHARISMA) yang juga saya bawa sekolah
hampir setiap hari.
pada NF-125, saya mengutamakan ubahan pada dapur pacu, alias' borringan. kalau masalah blok, masih standar, bellum di
papras-papras sedikit'pun. paling, cuma ngerubah sedikit agar head piston nggak mentok atau nabrak kubahnya. akibatnya bisa vatal tuh, urusanya pasti ke duit lagi'dah.
Maklum' masih pelajar...

pada Honda Kharisma saya, hanya saya cekokin seher Honda SONIC "over'size" 50. Lumayan rumit seeh...
ubahan pokoknya pada:

mengubah borring standar dengan borring Sonic.
mengubah bentuk "Squish" (kubah Klep) sesuai dengan kepala piston
mengganti klep dengan Klep bawa'an Honda SONIC. beserta perangkat samping'nya
mengganti piston(seher) standar dengan seher SONIC over size 50. Biar kompressi lebih padat cuyy!
mennggunakan muffler (knalpot) racing Custom. biar Power lebih dapet ketimbang penggunaan knalpot standar.
Nah' ni dia...biasanya makin besar dapur pacu, otomatis kebutuhan pasokan bensin yang dibutuhkan untuk proses pembakaran pasti makin banyak pula. Di'sini perangkat yang bekarja memasok bahan bakar ya pasti perangkat pengabut allias karburator, saya masih suka memakai part standar, atau bawaan asli kharisma cuma, dengan ada sedikit ubahan. Lebih baik settinganya di sesuaikan agar tidak terlalu basah atau terlalu kering, biarPower bawah & atas sama" kuat.
pada perangkat pengapian saya menggunakan CDI BRT. tapi,Koil masih standar. yang saya tau katanya siih pengunaan CDI BRT, lebih baik jika di'imbangi dengan penggunaan koilstandar . Kalau pakai koil racing yang bukan merek BRT,Power'a malah loyo/ kurang maksimal. Itu seeh yang saya tau, Teman" boleh percaya/enggak, cuma saran kok.

itu sih masih beberapa ubahan pokok yang bisa saya tulis. mungkin selebihnya, kawan yang membaca bisa menambahkan ubahan pada tungganganya yang pengen bisa ngacir kalau di geber, tapi juga bisa di bawa harian alias SEMI BORE'UP.

untuk masalah budged'nya sih, tergantung teman" yang mau mengubah sampai se'dalam apa.